Необычайная история о мотоцикле-байке "Урал Кобра"

Кобра в действии

learn more

Мы с моим другом Сергеем всегда получаем огромное удовольствие от езды на Кобре и тестируем её в различных экстремальных ситуациях.

Моя фирма и моя кобра

learn more

Наш питомец Бондик также любит общаться с Коброй. Мы с моей женой и заведующей турфирмы Таисией воспринимаем его как своё дитё.
На заднем плане - турбюро "Виктория".

Реставрация

learn more

Кобра была в одной из мотомастерской Германии полностью разобрана до последнего винта и собрана заново.

Произошло это в далёком 1997 году на мотозаводе в городе Ирбит, Свердловской области.
Как мы сейчас знаем, это был предкризисный год. Но тогда об этом не все догадывались. Казалось, что вот еще немного и люди начнут покупать не только самое необходимое, но и также товары для развлечений, для своих хобби. И хотя этот завод, как и многие другие, выживал, нашлись в нём умельцы-оптимисты, которые мыслили как раз таким образом, благо техническая база этого завода вполне позволяла развернуть что-либо современное.

Итак, идея была красивая, но рискованная. Необходимо было создать ни много ни мало, а русский чопер. И это несмотря на то, что в Россию хлынули множество моделей чоперов из-за границы, которые обладали недостижимыми на тот момент качествами и техническими характеристиками.

И вот первой такой ласточкой стал "Вояж". Он обладал довольно недурным стилем и многочисленными наворотами, но, к сожалению, себестоимость этого изделия не позволила сделать его доступной для реального российского покупателя. Как говорится, первый блин оказался комом - далеко не каждый российский байкер решит приобрести такого рода недешёвые отечественный чоппер. И их можно понять - есть достойная альтернатива из-за рубежа.

Исходя из этого опыта разработчики инженер Александр Строкин и дизайнер Виктор Шевченко пошли другим, более компромиссным в соответствии с коньюнктурой путём. А именно: сделать более дешевый мотоцикл с оригинальной внешностью и, при этом, чтобы у хозяина оставалась возможность подделать его под себя, внося, так сказать свою индивидуальность. Для реализации этой цели, необходимо было вытянуть по максимуму из всех отработанных элементов и узлов и используя также имеющиеся байкерские разработки. Желание разработчиков было до того сильно, что это детище воплотилось в железо в фантастически короткий срок - всего за 1 месяц и 6 дней.

Что же представлял из себя этот шедевр? Это было что-то! В глаза сразу бросалась экстравагантная и слегка старомодная рама, на которой жёстко закреплялся 15-дюймовое заднее колесо с дисковым тормозом. Благодаря жёлтому цвету в сочетании с формой деталей быстро появилось название: "Кобра". Интрига состояла еще в том, что цену не объявили, но для всех было очевидным, что она должна быть доступной.

Перейдём к конструкции. Ходовая часть представляет собой агрегат в духе ретро и выглядит вполне легкой и ажурной, хотя, по заверениям создателей, имеет значительную продольную жесткость. Колеса, передняя вилка, бензобак и приборная панель со спидометром и тахометром поаимствованы у «Вояжа». Двигатель не претерпел каких-либо изменений, только опустился вниз и подвинулся чуть вперед. В будущем планировались варианты комплектации моторами объемом 649, 720, 750 и 825 куб. см. Запуск в изначальном варианте привычный — кикстартером. Предполагалось также, что покупатель будет иметь возможность изменять комплектацию. Прекрасно подпружиненное водительское сиденье наводит на мысль о том, что жесткая задняя подвеска не так и страшна, но пока не будем делать выводы.

За счет низкого расположения двигателя мотоцикл кажется длинным и солидным, а горизонтально расположенные выхлопные трубы дополняют стильный внешний вид. Под бензобаком расположился внушительных размеров бардачок, который легко снимается при необходимости. Принципиально новым для российских конструкторов стало дублирование ножного управления. Рычаги переключения передач и тормоза расположились на вынесенных вперед подножках. Теперь, удобно вытянув ноги, можно наслаждаться комфортом езды и при этом управлять мотоциклом. Для низкорослых водителей сохранены стандартные подножки, они же удобны при маневрировании в городском потоке.

Впечатления от внешнего вида «Урала-Кобры», если не считать нелепо сидящего сверху рамы бензобака, только положительные. Цвет, рисунки, геометрия подобраны очень удачно, как говорится, на злобу дня. Удалось нам и поездить на новом мотоцикле. Чуда не произошло «Урал» остался «Уралом», но таких ярких впечатлений давно не испытывать. Большая часть их, как вы успели догадаться, пришлась на отсутствие мягкой подвески заднего колеса. На кочках мотоцикл ведёт себя нестандартным образом, и становится непонятным, как раньше с такими рамами могли ездить. При этом еще и по булыжнику! Если же асфальт ровный, то картина меняется в лучшую сторону, главное — объезжать попадающиеся ямки. Впрочем, быстрее 90 км/час ехать страшновато. Хотя автору этого сайта посчастливилось разогнать его до 140 км/час и получить при этом непередаваемые ощущения. Главное, что «Кобра», как никакой другой мотоцикл, предоставляет широкие возможности выразить свою индивидуальность. Кого на пороге ХХI века удивишь подрессоренным задним колесом? Остается лишь догадываться о комфорте пассажира. Ведь его место не имеет упругих элементов. Так что — машина эгоиста, что прибавляет ей крутизны. Кстати, посадка водителя достаточно удобная, как с вытянутыми ногами, так и с поставленными по обычному. И если планы руководства завода по выпуску и обслуживанию новой модели останутся в силе, то новый чоппер из Ирбита ждет большое будущее.

Такой обзор был о мотоцикле "Урал Кобра" в октябре 1997-го года в журнале МОТО. Реальное будущее этой модели оказалось безперспективным. Изготовлено было лишь 16 экземпляров "кобры", на которые для изучения спроса были установлены все типы двигателей имеющихся в этот момент на фабрике - 650 см3, 720 см3 и 750 см3 воздушного охлаждения а так же с двигателем водяного охлаждения. Все варианты представленны на фото. Базовым для модели условно считается именно объем 720, а указанный в статье двигатель объем 825 так и не был реализован ни на одном серийном мотоцикле. Ажиотажа на новую модель не случилось - спроса не было совсем. Никто из обычных покупателей, которым возможно даже нравился внешний вид, не хотел мучить себя и пассажира отсутствием задней подвески. Реализовать 15 из 16 мотоциклов с большим трудом удалось только через несколько лет. Играло роль и то, что каждый мотоцикл получился отличающимся от того, каким он был представлен на картинке, изображение кобры на баках серийных машин было сильно упрощено или отсутствовало. Обладателем одного из экземпляров является ваш покорный слуга, проживающий в Германии.

Последний или первый, "образцовый Урал-Кобра" показанный в журнале МОТО остался в Ирбитском Музее, где на него может взглянуть любой желающий. Не смотря на коммерческий провал модели, в виду небольшого количества изготовленных экземпляров, уникальности каждого из 16-ти экземпляров (разные двигатели, роспись бака и другие детали оформления) и экзотичности - Кобру можно назвать первым Уралом сделанным по принципу Limited Edition, и самым интересным для обладания из всех современных ограниченных серий. Спустя 15 лет после дебюта "Кобра" стала востребованной в среде ценителей редких коллекционных мотоциклов.

MC Links



Ural Cobra © 2015